Descripción
Este es el motor de competición Ultimate M3R Off-Road .21 de 3 puertos. Tras lanzar el motor M3S allá por septiembre de 2017, Ultimate Racing presenta su última creación, el M3R.
Al igual que el M3S, es un motor basado en SO de 3 transferencias, con la misma configuración y potencia que su predecesor.
A diferencia del M3S, el M3R incorpora las siguientes partes:
- Cojinete trasero de acero de alta precisión fabricado en Japón.
- Cigüeñal equilibrado con masa de tungsteno y relleno de silicona.
- Venturi de plástico de 6,5 mm.
El M3R, al igual que el M3S, es un motor de carrera larga, alto par y potencia extrema con bajo consumo de combustible. Producido con la calidad garantizada del sistema operativo, el M3R es una opción más económica con la misma potencia y rendimiento.
CABEZAL DE ENFRIAMIENTO
El cabezal de refrigeración ha sido rediseñado por Modelix. No es tan bajo como el perfil inferior del B2102 pero es más ligero, por lo que mantiene el centro de gravedad tan bajo como el B2102 pero mejora su rendimiento en temperaturas muy altas. Es el mismo cabezal que los motores M3T y M3S.
CARBURADOR
El motor Ultimate M3R viene con el mismo carburador que los motores M3S y M3T donde el portaagujas de alta velocidad ha sido rediseñado para una mejor refrigeración del flujo de combustible en el carburador, bajando la temperatura del carburador, y como consecuencia es más estable con una gran estabilidad en ralentí, mejora el consumo de combustible y el rendimiento general del motor.
Además de esto, la junta uniball de la corredera del carburador también se ha modificado con dos topes en lugar de uno. Con este nuevo diseño modificado, puede ajustar más fácilmente el ángulo de la junta uniball sin tener que desmontar el motor.
Este carburador ofrece un ajuste de mayor precisión, una ventaja muy interesante para los conductores experimentados.
PLACA TRASERA
La placa posterior está mecanizada por CNC y está hecha de aluminio suizo 7075-T6. La razón de fabricarlo con este material es hacerlo más duro que el original y reducir la fricción entre la biela y la placa trasera, lo que aumenta la vida útil de la biela y mejora la eficiencia y el rendimiento del motor.
Gracias a su diseño, puedes quitar la placa trasera sin dañar la biela incluso cuando está en su posición inferior (PMI). Las ranuras laterales permiten retirar fácilmente la placa trasera sin tener que utilizar ninguna herramienta que pueda dañarla.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal M3R ha sido diseñado por el equipo de ingenieros de OS para garantizar un flujo de combustible óptimo gracias al diseño aerodinámico y al relleno de silicona. Está equilibrado con un peso de tungsteno para aumentar la inercia a la rotación.
ASPECTOS
En consonancia con la alta calidad y el rendimiento de este motor, sus dos cojinetes de alta precisión fabricados en Japón garantizan una alta estabilidad en vacío, una mayor vida útil y una baja fricción a altas temperaturas.
VENTURÍS
El motor se suministra con un venturi de plástico de 6,5 mm.
MANGA Y PISTON
La manga con 3 puertos de entrada y un puerto de escape garantizan un bajo consumo de combustible con una potencia muy alta pero suave y lineal.
Tanto el manguito como el pistón están hechos de una barra de aluminio de alta resistencia para mejorar su durabilidad.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
- Cilindrada: 3,46 cc
- Potencia de salida: 2,75 CV/2,71 CV a 34 000 rpm
- Rango Práctico RPM: 4.000-44.000
- Diámetro x Carrera: 16,27x16,80
- Manga: 3 + 1 puertos
- Cojinete de bolas trasero: acero
- Cojinete de bolas delantero: acero
- Cigüeñal: 14mm
- Carburador: Aluminio con junta aislante
- Bujía incandescente: P3 Turbo
- Posición de escape: trasero
- Peso: 345g
- Tipo de combustible: 25% nitro. Combustible recomendado Nitrolux.