Características

• Nuevo diseño de chasis con dos configuraciones de batería estilo paquete de silla de montar. Ambas configuraciones incluyen un diferencial central montado en el centro y ejes de transmisión centrales en línea para una eficiencia superior del tren motriz y un equilibrio equilibrado del chasis.
• Cuatro configuraciones de batería para elegir:
  - Dos baterías LiPo cortas 2S para un CG más bajo y un sesgo de peso excepcional
  - Dos baterías LiPo de "paquete de sillín" de tamaño completo para un CG más bajo y un sesgo de peso excepcional
  - Una batería LiPo corta 4S para una configuración simplificada y un sesgo de peso más centralizado
  - Una batería LiPo de tamaño completo para una configuración simplificada y un sesgo de peso más centralizado
• Geometría frontal innovadora con nuevos 8 grados. Los bloques de dirección se combinan con un nuevo pivote del brazo de suspensión superior más ancho para mejorar el equilibrio de la dirección y un manejo predecible en todas las condiciones.
• Las nuevas cajas de cambios son específicas para la parte delantera y trasera con tamaños de cojinetes más grandes que dan como resultado una vida útil más larga de los engranajes de piñón y anillo: La caja de cambios delantera es de 3,5 grados. ángulo de piñón inclinado para enderezar el eje de transmisión central para aumentar la eficiencia del tren de transmisión y reducir la fase y la vibración. La caja de cambios trasera es de 0 grados. ángulo del engranaje del piñón y soporte de la abrazadera del chasis trasero.
• Nuevo diseño de torre de amortiguación delantera con geometría de suspensión actualizada y posiciones de montaje de la carrocería para todos los estilos de carrocerías de camiones
• Ejes de transmisión de hueso de perro central delantero y trasero para mejorar la eficiencia y durabilidad del tren de transmisión
• Brazo de suspensión superior delantero actualizado para tener inserto de buje para mejorar el ajuste y el rendimiento
• El nuevo montaje del alerón trasero tiene cuñas de ángulo de ala ajustables, mejoras significativas en la resistencia, una forma aerodinámica y espacio adicional para el ajuste de la posición del amortiguador
• El alerón trasero ajustable tiene más aletas verticales para una mayor estabilidad en línea recta, un labio trasero más alto para una mayor carga aerodinámica y una mayor resistencia en varias áreas para reducir la fatiga por flexión.
• La nueva abrazadera trasera del chasis está montada en el centro de la caja de cambios, lo que reduce la fatiga del material, centraliza las fuerzas de cizallamiento y mejora la vida útil de las piezas del tren motriz trasero. Hay tres opciones diferentes de flexión de chasis que utilizan dos ubicaciones de montaje de orificios de chasis y una bola de tensor opcional para flexionar con más grados de libertad.
• El nuevo buje trasero presenta un diseño común simétrico izquierdo y derecho con inserciones de altura del eje para opciones de ajuste del centro de balanceo ajustable
• +2 grados brazos del bloque de dirección
• Diferenciales V3 con anillo de 46T y engranajes de piñón de 10T para relaciones de transmisión mejoradas
• Soportes de diferencial central dividido RC8T3.2 con placa superior central de aluminio
• Amortiguadores de 16 mm equipados con copas de resorte y extremos de varilla de bloqueo de material mejorado, resortes V2, cámara de aire de estilo "rígido", tapas combinadas de purga/emulsión y collares roscados de aluminio azul
• RC8B3.2 soportes de brazo C y D estrechos