¡Este mes, Hunter está hablando de construir amortiguadores y mantenerlos! ¡Esperamos que disfrutes de su redacción! Nos encanta que tengamos una colección de publicaciones a las que podrá hacer referencia en cualquier momento a medida que continuamos creando más consejos técnicos.
Paso 1: Desmontaje
Comience por desmontar y limpiar el amortiguador, básicamente desmontándolo hasta convertirlo en un kit para una reconstrucción adecuada. Por lo general, solo uso un desengrasante verde simple u otro similar, toallas de papel y un compresor de aire. Mientras desmonta el amortiguador, inspeccione todas las juntas tóricas y las guías del amortiguador en busca de marcas de tensión o roturas en las guías. Esto puede causar fugas y un rendimiento inconsistente, no dude en reemplazarlo si es necesario. Mientras retira el extremo de la biela y el pistón del eje del amortiguador, tenga cuidado de no rayar el recubrimiento, las pinzas de aluminio para el eje del amortiguador son su mejor amigo en este caso.
Paso 2: Instalación de juntas tóricas/guías
La forma más fácil y eficiente de hacer esto es construir su cartucho de choque con una llave de repuesto (ver fotos). Coloque las juntas tóricas y las guías en el eje de la llave en el mismo orden en que las quitó del amortiguador. Aplique una fina capa de grasa para juntas tóricas en todo el conjunto, utilicé la grasa protek en esta construcción. Luego, simplemente inserte todo el conjunto nuevamente en la parte inferior del cuerpo del amortiguador. Asegúrese de volver a colocarlo todo, que todo permanezca derecho y nivelado, luego solo tiene que volver a instalar la junta tórica que va en la parte inferior del cuerpo del amortiguador. Ahora está listo para volver a colocar la tapa del amortiguador inferior; al apretar la tapa, solo debe quedar ajustada, no es necesario apretar demasiado.
Paso 3: Instalación del extremo de la varilla/pistón
Reinstalar el pistón es bastante simple. La mayoría de los autos tienen una arandela que se asienta sobre el eje del amortiguador, luego el pistón y luego una tuerca para mantener todo en su lugar. Ponga una pequeña cantidad de Loctite en las roscas donde se enrosca la tuerca. Ahora simplemente ajústelo, de nuevo, ¡no lo apriete demasiado! Apretar demasiado puede causar la distorsión del pistón (también los alicates del eje del amortiguador nuevamente harán que esto sea muy fácil). Consejo técnico: tome un rotulador y pase ligeramente por encima de donde está grabado el tamaño del pistón, hará que sea mucho más fácil de leer. (ver foto). Ahora puede volver a colocar todo eso en el cuerpo del amortiguador, luego podemos volver a enroscar el extremo de la varilla. Al volver a enhebrar el extremo, hay un par de formas en que puede hacer esto. Vuelvo a enhebrar el mío donde todavía se puede ver un hilo, este es un método bastante común en los autos 1/8. Ahora, si está trabajando en un 1/10, la mayoría de ellos tienen una medida de 'carrera', que es solo la distancia entre la parte inferior de la tapa inferior del amortiguador y la parte superior del extremo de la barra, en este caso, consulte su manual o visite su sitio web de marcas de automóviles para ver algunas hojas de configuración populares para su carrera recomendada. Nuevamente, ¡no apriete demasiado! Estresará el plástico y hará que sea más probable que falle.
Paso 4: Instalación de collar de resorte/aceite
En este punto estamos en la recta final! El collar de resorte probablemente tenga una junta tórica asentada en su interior para evitar que gire al conducir. Por lo general, le pongo una pequeña cantidad de la grasa para juntas tóricas que usamos anteriormente solo para facilitar un poco nuestro trabajo. Luego, simplemente comience con el cuerpo del amortiguador, no es necesario ajustarlo todavía. Para la parte del aceite, asegúrese de que el amortiguador esté completamente extendido, luego llene con aceite hasta el nivel de la parte superior del amortiguador. Comprímalo lentamente y luego sáquelo de nuevo. Tendrás que hacer esto un par de veces. Esto está sacando todo el aire que estaba atrapado debajo del pistón. Es posible que tengas que dejarlos reposar por un tiempo para que todas las burbujas puedan llegar a la parte superior. Una vez que haya dejado de salir aire, puede volver a llenar el amortiguador hasta nivelarlo con la parte superior. Ahora, el amortiguador que estamos construyendo aquí es un amortiguador estilo 'emulsión', lo que significa que tiene un tornillo de purga para dejar salir el aire o el aceite extra. Así que quite ese tornillo y vuelva a enroscar la tapa del amortiguador (asegúrese de que el sello de la tapa del amortiguador esté instalado y bien asentado) mientras el amortiguador está completamente extendido (esto puede apretarlo bastante pero aún así no lo haga demasiado). Incline el amortiguador de modo que el orificio del tornillo de purga quede hacia arriba, esto también ayudará a asegurarse de que salga todo el aire (vea la imagen). Comprima lentamente el amortiguador, tenga una toalla de papel lista para el aceite adicional que saldrá, una vez que esté totalmente comprimido, puede volver a instalar el tornillo de purga.
Paso 5: Montaje final/Tensión del resorte
Ahora que ya está todo hecho, puede enhebrar el collarín de resorte hasta la parte superior como un nuevo punto de partida para establecer la altura de manejo. Instale su resorte y copa de resorte. Puede ir a su manual o hoja de configuración para una medición como punto de partida para la altura de manejo. Esto se mide desde el suelo hasta los puntos más bajos del automóvil. Para aumentar la altura de manejo, simplemente apriete el collarín de resorte, asegúrese de hacer los lados izquierdo y derecho en la misma cantidad que desea que estén lo más parejos posible, por lo general tomaré un rotulador o haré una marca en el collarín para poder cuenta las vueltas. Luego, para bajar la altura de manejo, simplemente afloje los collares. Así de fácil, ¡ahora está reconstruido y listo para funcionar!
